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文/樓永堅成本支出成為公司獲利的關鍵，但航空業的供應商多為寡占，討價還價的空間有限； 透過升級機種、強化服務、永續經營，既提升形象又降低成本，可謂一舉數得。本專欄前幾期分享了航空公司如何透過增加非售票的附屬服務收入，努力開拓財源的方式，但是另一方面，如何有效降低成本亦是刻不容緩的策略方向。根據統計，全球航空公司的每載客里程的平均收入，由1956年的0.39美元巨幅減少到0.105美元，減少了73％。因此，嚴格管控成本支出就成為航空公司獲利與否的重要關鍵。航空公司的成本結構中，約有60％流向主要的供應商，例如，飛機製造商、保養維修商、機場、地勤作業、空廚、貨運承攬公司等。但很不幸地，這些供應商很多皆是獨占或是寡占。例如全球主要飛機製造商只有波音和空中巴士二家而已，許多地區只有一個機場，而空廚也可能只有一或二家可以選擇，因此航空公司的議價能力有限。還有許多費用甚至無法討價還價，例如：機場停泊、航管費用。另外，影響航空公司的成本高低，油價是最關鍵的因素。為了因應油價的不確定因素，航空公司的回應策略是淘汰耗油的機種，如747系列，而採購燃油更有效率的機隊，如空中巴士的A350機型。再者，為了減少油耗，荷蘭航空公司的機上雜誌就以較薄的紙張印刷，平均可減少一半的重量。更進一步地，有些航空公司更將價值融入其服務設計（Design to Value）中，亦即提供顧客更看重的服務，而削減次要的服務，以節省成本。例如，有業者發現，影響中長程商務旅客滿意度的關鍵因素是：睡眠品質。故將座位優化成全平躺的設計，並升級被褥為羽絨被，但同步降低餐點的等級。而且，延後機艙開啟燈光的時間，有效地降低旅客早餐的需求。再者，將早餐的包裝改成袋裝，並改成登機前在候機室發放，一方面可以減輕空服員的準備工作，也可以減少運輸成本，同時，顧客也可自由選擇用餐的時間，進而提升顧客的滿意度。荷蘭航空更將報廢的制服重製成地毯鋪設在機艙內，不僅有效降低成本，更博得永續發展的美名，提升企業形象，可謂一舉數得。（本專欄由司徒達賢、樓永堅、吳靜吉、李仁芳共同主持）更多今周刊文章交班人擔心什麼？更多論壇文章 這樣組閣，是對人民的輕蔑 國民黨的四個夕陽 股市大戶：關注這2種股，年前有機會賺到紅包 蔡英文果然善敗者不亡？ 不懂國際關係 只要網路繼續討論柯文哲就好？＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去